Читать книгу - "«Леклерк» и другие французские основные боевые танки - Михаил Барятинский"

Вид спереди

Вид сзади

Большинство систем танка управляется гибко программируемыми электронными процессорами и аппаратурой, контролирующими движение, прицеливание,заряжание, ведение огня и связь. В комплексе, составляющем единую танковую информационно-управляющую систему (ТИУС), имеются бортовая ЭВМ, связанная с основными агрегатами танка, и дублирующая электронный баллистический вычислитель управления огнем; электронная автоматика управления двигателем, коробкой передач, автоматом заряжания, противопожарной системой и т.д.; навигационная инерциальная система с коррекцией от спутникового комплекса «Навстар». Входящая в ТИУС система связи с телефонным и факсимильным режимами на базе УКВ-радиостанции PR4TG и псевдослучайным перескоком рабочей частоты, защищающими от помех и средств РЭБ противника, обеспечивает засекреченность связи и затрудняет ее пеленгацию.

ТИУС выдает экипажу данные о местонахождении танка, оптимальных маршрутах, работе узлов и систем, расходе боеприпасов, топлива, ведет приемопередачу информации с другими танками и командным пунктом о состоянии машины и тактической обстановке. Все данные выводятся в виде буквенно-цифровых символов, бланков и карт на цветные дисплеи, что позволяет отказаться от множества контрольных приборов и упростить работу экипажа.

Все электронные системы машины объединены в единую сеть. Ее основой является единая шина цифровых данных, имеющая 32 входных канала. К ней подключены и блоки системы управления огнем (СУО), состоящей из двухплоскостного стабилизатора пушки; бортового автоматического метеопоста, фиксирующего атмосферное давление, температуру воздуха, скорость и направление ветра; перископических приборов наблюдения командира и наводчика; подвижного панорамного прицела командира HL70 с круговым обзором и гиростабилизированным полем зрения, имеющим тепловизионный и оптический каналы с 2,5- и 10-кратным увеличением; комбинированного прицела наводчика HL60, включающего лазерный дальномер, дневной оптический канал с 3,3- и 10-кратным увеличением, дневной телевизионный канал с 10-кратным увеличением и ночной канал тепловизора «Атос» (его отвод выдает изображение и на командирский прицел); дульного визира.

Танк «Лекперк» оснащен оборудованием подводного вождения

Один из «леклерков» 1-й серии из состава французского контингента в Косово

Всеми элементами управляет ЭВМ СУО с двумя процессорами, выдающая данные и учитывающая поправки для стрельбы, а также контролирующая работу узлов. Благодаря быстродействию агрегатов СУО достигает готовности к бою через минуту после включения, позволяет вести огонь в движении по пересеченной местности со скоростью до 36 км/ч, а с места за одну минуту поразить шесть разных целей (другие современные танки — не более трех). Командир может продолжать поиск целей при ведении огня, передавая их на прицел наводчика.

С СУО сопряжены восемь перископических приборов наблюдения командира, обеспечивающих круговой обзор. У наводчика таких приборов — три, они служат не только для наблюдения, но и для наведения пушки. Обнаружив цель с любой стороны, нажатием кнопки на приборе можно развернуть башню и пушку в направлении его линии визирования.

Для учета изгиба ствола при нагреве предназначена система динамического согласования линии прицеливания с осью ствола. Луч лазера малой мощности на бронемаске пушки отражается зеркалом, установленным над дульным срезом, и принимается датчиком на башне. Данные поступают в СУО, которая оценивает уход ствола и компенсирует его.

Следует подчеркнуть, что эргономика обитаемых отделений выполнена на очень высоком уровне. Сиденья из негорючей синтетики поглощают вибрацию и имеют регулировку, все прицелы оснащены удерживающей голову танкиста амортизирующей лентой, предохраняющей лицо от ударов. Круговой обзор с командирского места и сектор в 160° у наводчика предоставляют членам экипажа значительно большие возможности в бою. Крыша башни и верх корпуса покрыты шероховатым рифленым пластиком, по которому не скользит обувь.

В начале 1989 года была заказана первая партия из 16 танков «Лекперк», предназначенных для войсковых испытаний. 14 января 1992 года концерн GIAT передал армии первую серийную машину, на месяц запоздав со сроком. Изготовление новых танков затягивалось, до конца года к первенцу прибавились только две боевые машины, и лишь в следующем году на войсковые испытания в составе танкового эскадрона вывели всю первую партию.

«Леклерку» не повезло. Созданный в годы «холодной войны», он пошел в серийное производство уже после ее окончания, в период сокращения в странах НАТО военных расходов. Первоначальный план выпуска новых танков —1400 единиц — вскоре сократили до 1100, з тем до 850! В конце 1990-х годов речь шла уже о 406 боевых машинах. На планах производства сказалась и высокая стоимость «Леклерка». Контрактная цена танка составляет от 9 до 10 млн долларов, в то время как другие машины третьего поколения стоят гораздо меньше: «Леопард-2» — 2,0 — 3,0 млн долларов, а «Абрамс» М1А2 — 3,2 — 6,9 миллиона.

Основной боевой танк «Лекперк» 2-й серии демонстрирует свои ходовые качества на выставке «Сатори»

Что касается строевых частей, то первыми танки получили 501-й и 503-й танковые полки 10-й дивизии в Мурмелоне. При этом немалые средства пришлось потратить на тыловое обеспечение и учебные средства, только на строительные работы выделили 120 млн долларов, в том числе — на возведение специальных ангаров с кондиционерами, создающими благоприятный климат для работы бортовой электроники. Для обучения личного состава были разработаны специальные тренажеры.

В ходе войсковой эксплуатации танкисты и сотрудники фирмы GIAT столкнулись с многочисленными проблемами, многие из которых остаются нерешенными до сих пор. Так, на танках стали наблюдаться отключения всех электронных систем при работе двигателя на малых оборотах (в холостом режиме). Оказалось, что возникающие при этом вибрации совпадают с частотой электроустановки, питающей всю электронику. Электроустановка воспринимает это как неконтролируемую ситуацию, и система защиты отключает ее. Проблему в какой-то степени удалось решить, добавив резиновые прокладки в подвеску агрегатов электросистемы, тем самым изменив ее вибрацию. Экипажам, в свою очередь, рекомендовали эксплуатировать двигатель на более высоких оборотах холостого хода. Однако при таком режиме снижается его ресурс и резко возрастает расход топлива.