Читать книгу - "Управленческая элита. Как мы ее отбираем и готовим - Владимир Тарасов"

Сначала мы ввели только две зоны – сборки и разборки, разгораживая их между собой стульями, с двумя контрольно-пропускными пунктами (КПП) на границе между зонами. Участники были обязаны двигаться между зонами по часовой стрелке: через один КПП все движутся только в одном направлении, а через другой – в противоположном. При этом при движении от разборки к сборке шла проверка на предмет полностью разобранной продукции, при переходе от сборки к разборке было необходимо сразу же предъявлять и сдавать «государству» (т. е. контролеру) полностью собранную продукцию.

Позже, столкнувшись с тем, что участники в азарте передают продукцию «через границу», минуя КПП, а то и просто перепрыгивают вместе с ней через стулья, мы ввели третью зону – транспортную, в которой передвигаться без транспортного средства было запрещено. Контроль упростился, выполнение правил стало четче, а Игра обогатилась еще одной реальной управленческой проблемой – взаимодействиями с транспортными организациями.

В этой версии уже появляется «государство» (орган организаторов Игры), поскольку имеется не только контролер (или «госприемка»), но и другое функциональное место – полицейский, проверяющий выполнение правил передвижения людей, транспортных средств и перевозки грузов.

Государство покупает готовую продукцию и тут же продает ее по более низкой цене как «лом» – материал для разборки. Обычно работники госприемки, покупая продукцию, выдают два вида чеков:

• на небольшую сумму – если эта продукция тут же продается как материал для разборки, т. е. на разницу между стоимостью готовой продукции и стоимостью ее «лома» (продается как бы не сама продукция, а воплощенный в ней «живой труд» или «добавленная стоимость»);

• на значительную сумму, если продавец продает ее окончательно и не может или не хочет ее купить для дальнейшей разборки.

Нередко производственные организации выдают свои доверенности представителям транспортных организаций на продажу своей продукции или на закупку комплектующих, что иногда приводит к конфликтным коллизиям, если обе стороны пренебрегают учетом.

Когда этап производства приближается к концу, наступают драматические минуты. Есть риск, что на той или иной стороне «повиснет» незавершенное производство или комплектующие. В этот момент важно, чтобы факт «купли – продажи» был зафиксирован юридически, т. е. была бы совершенно ясна юридическая принадлежность товаров, чеков и денег. Если недоразумения возникают между игровыми организациями, это не беда – они могут рассматриваться как дополнительная конкурсная и учебная нагрузка, как своего рода «штатная ситуация». Хуже, если одной из конфликтующих сторон оказывается «государство» – организаторы.

Поэтому нельзя откладывать регистрацию покупки или вести ее в одностороннем порядке. Заключение сделки должно подтверждаться подписями сторон или передачей чека (наличных) из рук в руки. Увы, разногласия вроде: «Вы уже купили!» – «Нет, мы еще не покупали!» – не такая уж редкость при некорректном оформлении сделки.

1. Ознакомительный этап

1.1. Ведущий рассказывает о содержании Игры и действующих в ней правилах.

1.2. Особо разъясняется экономическая и юридическая сторона замкнутого цикла, а именно:

• государство закупает готовую продукцию только по твердой цене и только у предъявителя лицензии «на сборку»;

• государство продает «лом» только по твердой цене и только предъявителю лицензии «на разборку»;

• организации «по разборке» продают разобранную продукцию организациям «по сборке» по договорным ценам между ними. Понятно, что договорная цена должна уместиться в марже между стоимостью готовой продукции и стоимостью «лома», да еще оставить ценовой зазор для транспортных организаций, поскольку те работают «не бесплатно»;

• стоимость транспортных услуг – тоже договорная и тоже имеет понятные ограничения. Договор с транспортными организациями могут заключать как «сборочные», так и «разборочные» организации, заложив стоимость их услуг в свою цену;

• передвигаться по транспортной зоне можно только на транспорте (обычно взятый из столовой поднос, изображающий грузовой автомобиль, в котором помимо водительского есть лишь одно или два пассажирских места);

• случаи порчи груза при транспортировке (а такое случается: например, развалилась собранная конструкция) должны оговариваться сторонами до начала самой транспортировки;

• критерий успеха в Игре только один – количество заработанных денег данным участником.

1.3. Участникам выдаются письменные правила Игры, схема экономических связей между организациями и пример с возможными ценами, и дается определенное время на ознакомление с этими материалами.

1.4. Ведущий отвечает на вопросы участников.

1.5. Ведущий представляет участникам работников госприемки (контролера и бухгалтера), судью и полицейского.

1.6. Контролер рассказывает о продукции и технологии ее производства.

При необходимости, он проводит инструктаж по правилам использования инструментов и оборудования, транспортных средств, а также по технике безопасности.

1.7. Участникам передаются чертежи для ознакомления с продукцией.

1.8. Участникам предоставляется возможность ознакомиться со всеми видами комплектующих и контрольными образцами продукции.

1.9. Контролер сообщает примерную трудоемкость (в минутах) продукции, грузоподъемность транспортных средств, примерное время в пути и отвечает на вопросы участников.

2. Формирование игровых организаций

2.1. Игровые организации могут формироваться так же, как и в случае версии «Разовое производство». Возникает лишь вопрос об очередности формирования тех или иных типов организаций. Их как минимум три: сборочные, разборочные и транспортные. Обычно именно в перечисленном порядке они и формируются.

2.2. Если на Игру отводится достаточное время (не менее четырех часов) и желательно побольше сместить акцент с организации производства в коммерческую сторону, то применяется продажа портфелей организаций с аукциона.