Читать книгу - "Морской нефтебизнес. Пособие для будущего топ-менеджера - Валерий Самойлов"

Эта таблица ориентирована на наш мазут М-100 с кинематической вязкостью 90-118 сСт при 80 градусах Цельсия и дизельное топливо с кинематической вязкостью 3–5 сСт при 20 градусах Цельсия. Точное соотношение компонентов будет определяться с учетом параметров поставляемого мазута М-100 и фиксироваться в ходе лабораторных испытаний.

Кроме того, возможны и другие вариации смешения. Это обусловлено дороговизной дизельного топлива. Поэтому, целесообразней использовать его аналог, известный как СМТ – судовое маловязкое топливо (ТУ 38.101567-87). Практически, это тот же дизель, но более дешевый. В свое время, мне пришлось убеждать судовых механиков отказаться от дорогого дизельного топлива в пользу СМТ. Он и по цвету, что характерно для «лукойловского» СМТ, не отличался от дизтоплива. Потребовался год, чтобы их убедить. Смешно, но и руководители нефтебаз отказывались принимать СМТ на хранение – думали, что это какой-то «левый» продукт. Первыми, кого мне удалось полностью перевести на СМТ в 1997 году, были рыбаки ОАО «Атлантрыбфлот». После чего и возник дефицит – судов то у них было много. Сегодня, все хотят СМТ и его трудно достать. Надо заметить, что у Юкоса, СМТ изначально был темного цвета и из-за этого проигрывал «лукойловцам». Но это так, к слову. Для блендирования цвет безразличен.

При блендировании можно использовать печное топливо (ТУ 38.101656-87). Опять таки, если вам удастся его приобрести.

Для проведения эффективного компаудирования мазута марки М-100 с дизтопливом и оперативного контроля качества получаемой смеси требуется приобрести специальную блендерную установку FLEX-BLENDER, оснащенную автоматическим контролем вязкости получаемого нефтепродукта. Для этого нужно обратиться в датскую фирму SBI Engineering, расположенную в Фредериксзунде в 30 километрах от Копенгагена, к моему хорошему знакомому Томи Христенсену. Он вам все просчитает, сделает проект, смонтирует установку и обучит персонал. Всё в одних руках. От вас требуется самая малость – нефтебаза или танкер, где надо установить блендер. Это, пожалуй, самый сложный вопрос. Кто ж вас пустит с вашим блендером на чужую территорию? Ах, у вас есть танкер. Тогда, проще. С нефтебазой, где есть подогреваемые для тяжелых мазутов емкости и трубопроводы, всегда можно договориться на перевалку вашего мазута. Им это выгодно. А вам, в вашем танкере, надо иметь не менее трех цистерн. Две – для компонентов, одну – для готового продукта. Хорошо иметь пять – шесть цистерн. Тогда вы сможете иметь на борту целый арсенал нефтепродуктов: IFO – 30, 180, 240, 380. Хорошо иметь отдельную емкость под флотский мазут, потому что российские рыбаки его покупают, а не IFO-30. Иностранцы, наоборот возьмут именно IFO-30, не понимая, что флотский мазут и дешевле и для двигателя «вкуснее». Если же у вас всего две цистерны, не отчаивайтесь. Вы будете блендировать два компонента, получая на выходе в бункеровочный шланг третий нужный продукт. Он будет соответствующего качества, потому система находится под автоматическим контролем FLEX-BLENDER. Все это хозяйство, вместе с автоматикой, помещается в металлический двадцатифутовый контейнер длиной 6060 мм, шириной 2440 мм и высотой 2590 мм. Его вес всего 7,5 тонн, что никак не скажется на мореходных качествах вашего танкера. Ставится FLEX-BLENDER прямо на палубе. Можете взглянуть на него в Приложении № 11 в конце книги. Для удобства подачи шлангов с танкера на судно-потребитель, можете заказать у нашего друга Томи один-два автоматических манипулятора и установить их с каждого борта.

Теперь, самое главное. Надо оформить производство. Да, читатель, я не оговорился. По сути, вы смонтировали небольшой, так и хочется сказать «свечной», заводик по производству нефтепродуктов и вам надо его сертифицировать. Постановка на производство новой продукции регламентируется требованиями ГОСТ 15.001-88 (Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения). Реализация в местных условиях возможна через региональный Центр стандартизации, метрологии и сертификации. Финансовые затраты при этом незначительные – где-то в пределах ста-двести тысяч рублей. Срок оформления всех документов и постановки на производство в течение месяца. Однако, если вы хотите все сделать по серьезному, неплохо было бы заручиться федеральной поддержкой. Это позволит вашему танкеру беспрепятственно работать в любом порту России и зарубежья. Для этого воспользуйтесь ГОСТ Р 51176 – 98 (Нефтепродукты. Оформление технического заключения (допуска) к производству и применению.) Данный стандарт регламентирует оформление технического заключения (допуска) к производству и применению в технике новых и модерни-зированных топлив, масел, смазок и специальных жидкостей. В соответствии с данным стандартом, допуск к производству и применению нефтепродуктов осуществляяется в Москве в МВК – Межведомственной комиссии, на основании квалификационных испытаний. Финансовые затраты при этом увеличатся, а срок исполнения документов составит три месяца.

Здесь возможны всякие лазейки. Например, замена названия «судовое котельное топливо» на «котельно-печное топливо». Мой совет однозначный: сделайте один раз «по дорогому» и избавьте себя от рисков.

Все описанное здесь, я применил на танкере «Редо» (смотрите фотографию установки блендера на палубе в Приложение 12). Теперь он бултыхается где-то в Черном море и это правильно – там больше судозаходов, а следовательно, и финансовый оборот в два – три раза больше, чем на Калининградском заливе. Для тех, кто хочет ознакомиться с методикой расчета прибыли при блендировании, прошу взглянуть на Приложение № 13. Цены там 2003 года, но вам ведь главное сейчас уяснить, на чем лучше зарабатывать. Из таблицы видно, что лучше всего, зарабатывать на тяжелых мазутах IFO-380 – чистая прибыль 21–28 USD с одной тонны. Эта позиция хороша для бункеровки крупнотоннажных судов, работающих только на тяжелых мазутах. Но лучше иметь все позиции. Несмотря на меньшую прибыль на IFO 30 и 180, вы создадите сервис и обеспечите всех потребителей флотского топлива. Вместе с тем, для улучшения финансовых показателей при блендировании, надо искать и применять заменители дорогого дизельного топлива.

Теперь подробнее о самом Флэкс-блендере. На танкере «Редо», он установлен лично Томи Кристенсеном во время модернизации судна на Калининградском судоремонтном заводе. Данный смеситель-блендер создан непосредственно для бункеровок и обеспечивает получение топлива под заказ покупателя. Как видно на фотографии в Приложении № 12, вход в контейнер осуществляется через специальную герметичную дверь. Управление клапанами и рычагами происходит внутри контейнера. Смеситель обеспечивает отбор проб, контроль за качеством и документирование. В установке имеется освещение и обогреватель для устранения конденсата и повышенной влажности. Флэкс-блендер подключается к магистрали через фланец стандарта DIN. За каждым впускным и выпускным фланцем находятся шаровые клапаны, перекрывающие трубы внешнего подсоединения. Подача бункерного топлива потребителю осуществляется дистанционным включением насосов. Система WOP производит радиоуправляемый контроль переполнения установки.