Читать книгу - "Битва за города. Как изменить наши улицы. Революционные идеи в градостроении - Сет Соломонов"

Но тут на сцену выходит негодующая общественность в виде двух групп активистов, – судя по их названиям («Пожилые люди за безопасность» и «Местные жители за лучшие велодорожки»), специально созданных с единственной целью учинить велосипедной полосе вдоль Проспект-парк-вест обструкцию. Главное ведь, против самих названий этих инициативных групп и возразить-то нечего. Разве кто-то против обеспечения безопасности пожилых людей на дорогах? Или не хочет иметь у себя в районе самые лучшие велодорожки? То есть протестовать против нас вышли под нашими же лозунгами! Но в чем суть их претензий? Оказывается, новая велодорожка, во-первых, нарушает эстетическую сбалансированность проспекта, а во-вторых, мешает переходящим дорогу пешеходам своевременно замечать приближающиеся автомобили и велосипеды. В качестве альтернативы активисты предложили перенести велосипедную дорожку внутрь самого парка. У такого «компромисса» как минимум три уязвимых места. Перенос велосипедного движения с улицы за ограду Проспект-парка не позволит ограничить скорость лихачей сужением полос на проезде вдоль парка и устранить велосипедное движение по тротуару против направления автомобильного движения, а это две исходные цели проекта. И третье: на всем протяжении парка, помимо двух въездов с его торцов, есть лишь одни боковые ворота, ведущие в него со стороны Проспект-парк-вест. То есть, чтобы жители района имели возможность попасть в сам парк на велосипеде и воспользоваться имеющимися там велодорожками, для них нужно, опять же… проложить велодорожки вдоль всего проспекта. Так это, извините, план капитуляции, а не компромисс.

Еще на самой начальной стадии проекта организации велосипедной полосы две эти группы спелись и устроили небольшую, но тщательно спланированную кампанию против этой велосипедной полосы, ориентированную на СМИ и агентства новостей, с тем чтобы всячески дискредитировать саму идею ее обустройства, и явно инспирированную главой Бруклина Марковицем и бывшим заместителем мэра Дэвида Динкинса, при котором мне доводилось работать консультантом. Противники велосипедной полосы утверждали, что мы неверно информировали местное сообщество о своих намерениях и чуть ли не сфальсифицировали документы о согласовании проекта. Ну так вот же они – запросы проектной документации и решения об их утверждении местным советом! Последовавшее гласное освещение всех перипетий публичного разбирательства сделало велосипедную полосу на Проспект-парк-вест, наверное, самой разобранной по косточкам и самой популярной велодорожкой за всю историю человечества. Плюс к тому – она реально работала, а потому ее и оставили. Но противоречия никуда не делись.

Газеты и популярные местные блоги лишь раздували конфликт, публикуя резкие и противоречивые заявления местных жителей в поддержку противоборствующих сторон. Любой, кто узнал о проблеме Проспект-парка только из СМИ, решил бы, что там царит полный кошмар: городские бульдозеры закатывают детей в асфальт, а озверевшие велосипедисты гоняются за старушками с копьями наперевес.

«Война за велосипедную дорожку на Проспект-парк-вест!»^[309], «Споры о велосипедной полосе: кто кого перекричит»^[310], «Пешеходы заявляют об угрозе безопасности Проспект-парк-вест со стороны велохулиганов»^[311], – кричали заголовки.

Самое детальное и объективное освещение событий того периода велось Кларенсом Экерсоном в блоге Streetsblog и на его дочерней платформе Streetflms. Свой талант рассказчика Экерсон употреблял на создание лаконичных и энергичных, а главное – полностью подкрепленных документально видеосюжетов о транс-портно-инфраструктурных проектах, которые быстро остужали эмоциональный риторический накал полемики, развернувшейся вокруг велодорожек, и наглядно демонстрировали, что они собою являют на самом деле и как работают в жизни. Реалии уличного дизайна трудно передать на бумаге. А вот видео, созданные Экерсоном и его командой, включая четырехминутный ролик, опубликованный осенью 2010 года, то есть через несколько месяцев после постройки велодорожки на Проспект-парк-вест, служил наглядным подтверждением беспроблемного мирного сосуществования велосипедистов, пешеходов и водителей.

Новая полоса вывела на улицы новых участников дорожного движения. Все больше женщин отваживались пересаживаться на велосипеды. Все больше родителей переставали считать безумием вело-езду по городу с маленькими детьми. «Теперь я могу спокойно и безопасно ездить с дочкой, не беспокоясь о движении и не боясь попасть под машину», – поделилась своими впечатлениями со Streetflms одна молодая мать, рассказавшая также, что отважилась начать выезжать на велосипеде в город относительно недавно, потому что «раньше побаивалась машин». Но сама геометрия новой велодорожки, защищенной от движения естественной оградой из припаркованных автомобилей, подсказывала ей, что можно перестать бояться: «Теперь мне не страшно, что кто-нибудь зашибет меня дверью, перегородит проезд, припарковавшись, или решит объехать пробку по велосипедной полосе».

«Критики велодорожек заявляют, что их чуть ли не задушили ими за последние пару месяцев, но ведь это откровенная неправда, – говорит герой другого видеоролика Эрик Макклюр, местный житель, активно поддерживавший создание велодорожки и ставший одним из лидеров движения за ее сохранение. – На самом же деле местное сообщество как минимум четыре года просило что-то сделать для упорядочивания и ограничения скорости движения по Проспект-парк-вест, включая организацию выделенной и защищенной велосипедной полосы».

И вот эти уверенные и спокойные голоса, столь важные для понимания реального влияния велодорожки на жизнь района, а не для раздувания распрей вокруг нее, в освещении событий воспаленными журналистами служб новостей приглушались или попросту игнорировались.

Через полгода после завершения обустройства полосы и через месяц после перекрестного допроса в Городском совете мой помощник по организации уличного движения Райан Руссо промозглым январским вечером явился в неотапливаемую церковь в двух кварталах от Проспект-парк-вест на открытое заседание местного совета микрорайона Парк-Слоуп. Он был готов ответить на любые вопросы и совета, запросившего проект, и десятков местных жителей, собравшихся там в поддержку велодорожки, и группы ее противников, но лишь после того, как аудитория заслушает его подкрепленный цифрами доклад о том, как обстояли дела на улице на протяжении месяцев, прошедших после открытия велодорожки.

Посередине доклада в зал вошла моя предшественница на посту комиссара городского Департамента транспорта Айрис Уэйншалл и заняла место в последних рядах, позади всех ранее собравшихся. В последнее время ее вместе с дочерью-юристом все чаще стали упоминать в новостях в числе ярых противников велодорожки. Парой недель раньше они обе подписали коллективное открытое письмо в The New York Times, где говорилось: «Когда новые велодорожки вытесняют прежнее количество легковых и грузовых авто мобилей на меньшее число более узких полос, риск ДТП с участием машин, грузовиков и пешеходов только возрастает. На Проспект-парк-вест в Бруклине, по имеющимся у нас свидетельствам очевидцев, частота различного рода ДТП утроилась по сравнению с предшествующими годами»^[312].