Читать книгу - "Формула смерти - Фридрих Незнанский"

Сегодня, еще только садясь в новую машину «конюшни» «Маньярди», Егор почувствовал, сколь прекрасно это последнее творение европейских инженеров — новая «лошадка» словно стремилась вырваться из-под него, улететь в какую-то немыслимую даль помимо его желания. Но вот воля гонщика и стремление машины полностью совпали. Миг, еще миг — и болид словно совсем перестал касаться земли. Стрелка уверенно перевалила за двести пятьдесят. Можно добавить еще, до конца разгонной прямой у него куча времени, почти десять секунд! Но Егор не стал этого делать — рано. Тем более что он не знает, как эта «лошадка» проявит себя на вираже. Но вот и вход в вираж, сейчас проверим!

Как ни жаль, а скорость надо скидывать — на двухстах пятидесяти вираж не проходят. Не касаясь тормозов, он отдал педаль сцепления и чуть тронул штурвал. Машину понесло боком, сразу запахло жженой резиной — надо же, как сильно горит, резиновая вонь достает даже сквозь фильтр воздухозаборника шлема! Что там со скоростью? Сто десять?

Ну вот и все: машина вышла строго на ось трассы, вираж позади, и можно снова набирать скорость. Отлично ведет себя «лошадка». Наследующем повороте он попробует резать вираж на ста двадцати. Интересно, устоит болид на этот раз?

Улетает назад воздух, становясь вязким, как машинное масло, противно воняя, горит и горит на виражах резина, захлебывается от форсажа двигатель…

Круг, еще круг, еще… Какое дивное ощущение! Будто ты летящая пуля, вернее, даже не пуля, а всесильная рука, мысль, доворачивающая эту пулю в полете, чтобы она попала точно в цель. Что, ерунда? Не может быть такого? Может, должно быть, об этом и речь! Он, сидящий внутри болида, должен быть быстрее этого самого болида, то есть стрелок должен быть быстрее пули… Вот они — минуты его высшего счастья. Егор мог вот так гонять по трассе сколько угодно, наматывая круг за кругом, подрезая вираж за виражом на пределе своих и машины возможностей…

Да, это не гонка — у него сейчас ни соперников, ни противников, кроме машины и собственного самообладания, да он мотается по трассе в полном одиночестве. Но кто сказал, что это хуже гонки? Тут свой кайф и свой драйв. Это только со стороны может показаться, что все круги одинаковы. На самом же деле каждый пройденный круг, даже в отсутствие соперников, начинает сказываться и на машине, и на нем, пилоте. Перегревается резина, или, не дай бог, она перестает после дождя «липнуть» к покрытию, начинает скользить, или пустеют баки, и машина становится легче, или устает от перегрева ходовая часть… Все это надо чувствовать так, будто речь идет не о подвеске, не о железках, а о твоих собственных ногах, не о трубопроводах, а о твоих собственных сосудах. А ведь это надо уметь — так чувствовать, и дано это далеко не каждому! И все это очень и очень приходится кстати на гонках. Ведь если Берцуллони, сволочь, не выпускает его на старт, это не значит, что Егор не примеряет на себя роль настоящего гонщика «Формулы», не гоняется мысленно с самыми лучшими из лучших.

Калашников примерял эту роль, и не раз, и мысленно никогда не уступал именитым соперникам, мало того, считал, что у него перед ними преимущество, поскольку они его совсем не знают, а он научился понимать их до конца — характер каждого, его манеру гонки… Он, например, не боялся как соперника Хейтеля, вообще не думал о нем — ни на трассе, ни вне ее. А вот Кими Микконена опасался: с Кими ему, пожалуй, тягаться было бы действительно непросто. Егор даже ловил себя на том, что в чем-то финну элементарно завидует — завидует его феноменальной реакции, его чутью дороги, его везению, наконец…